BIMA SUCI

 

Type : trois mâts barque.

Gréement : 6 voiles carrées sur les 2 premiers phares, avec vergues de hunier et de perroquet volantes.. Mât d'artimon pouvant porter une voile à corne et un flèche.

Matériaux : coque et pont en acier.

Date et lieu de lancement : 2016 à Vigo (Galice, Espagne)
Autres noms : aucun
Utilisation initiale : Voilier-école de la marine militaire indonésienne.
Dernière nationalité connue : Indonésienne.
Dernier port d'attache connu :  Surabaya (est de l'ile de Java).

Dernière utilisation connue : Voilier-école de la marine militaire indonésienne.

Signification du nom : Bima Suci : C'est un demi-dieu, dans la religion hindoue, pratiquée par une minorité d'Indonésiens (notamment à Bali). Il est représenté par la figure de proue . Le nom est parfois précédé de l'abréviation KRI, qui signifie Kapalperang (navire de la marine militaire) Republik Indonesia.
 

Longueur hors-tout : 111,2 m
Longueur de la coque : 93 m
Longueur à la flottaison : 78,4 m
Largeur maximale : 13,65 m
Tirant d'eau maximal : 5,95 m
Tirant d'air : 49 m
Déplacement : 2356 t .
Surface maxi de voilure : 3361 m

État : Régulièrement entretenu jusqu'en 2013.
Avant : Étrave à guibre. Gaillard d'avant. Figure de proue représentant le dieu Bima Suci. Beaupré en 1 seule partie.

Arrière : Arrière à voûte, arrondi, sur lequel est inscrit le nom du navire, surmonté d'armoiries  ; gouvernail à tube de jaumière. 

Coque : Blanche .
Superstructures : Gaillard, Dunette avec passerelle sur son avant. 

    Bima Suci a été construit en 2015 -16 à Vigo, en Galice (Espagne). Il a remplacé Dewaruci (devenu navire-musée, visitable à Surabaya) comme voilier-école de la marine indonésienne. Il voyage beaucoup depuis sa mise en service en septembre 2017 (en commençant par un long voyage entre l'Espagne et l'Indonésie). Il était présent à l'Armada de Rouen en 2023. Aux escales, son équipage (dont 64 officiers) et les 119 cadets "oublient" parfois leur statut militaire pour mettre l'ambiance la plus sympathique de toute la flotte de grands voiliers, avec musique et danses. Ils concurrencent ainsi les Mexicains, ou  les Brésiliens, pas tristes non plus...

     Le navire bénéficie d'un équipement moderne dont des dessalinisateurs   Un superbe ambassadeur flottant de l'Indonésie, pays qui possède la plus importante population musulmane du monde mais qui a gardé aussi bien d'autres traditions, notamment hindoues et bouddhistes.

     

GUNILLA

 Type : trois-mâts barque.

 

•   Gréement : 5 voiles carrées sur le phare de misaine et sur le grand phare ; huniers et perroquets volants ; mâts composés (3 parties pour les 2 mâts à voiles carrées, 2 pour le mât d'artimon).
  

• Matériaux : coque et pont en acier. Mâts en acier.
• Date et lieu de lancement : 1940 au chantier Oskarshamn (Suède)
  
  
• Nom lors du lancement : Monica.
  
• Autres noms :
  
  
• Utilisation initiale : cargo à moteur..
• Dernière nationalité connue : Suédoise.
• Dernier port d'attache connu : Ockerö dans l'archipel de Götheborg.
  

• Dernière utilisation connue : Navire-école
  

• État : modifié (transformé en voilier en 1999), restauré, bien entretenu.

• Signification du nom : Gunilla : le prénom de la fille d'un propriétaire de l'ancien cargo.
  

• Longueur hors-tout : 61 m
• Longueur de la coque : 49,96 m
• Longueur à la flottaison :  ? m
• Largeur maximale : 8,2 m
• Tirant d'eau maximal : 3,2 m
• Tirant d'air :  34 m
• Déplacement :  402 t .
• Surface maxi de voilure : 1050 m²

 

 

• Avant : Étrave à guibre. Gaillard d'avant  peint en blanc. Figure de proue représentant Gunilla. Beaupré en une seule partie. 
•  
• Arrière : Dunette peinte en blanc. Arrière à voûte, portant le nom du navire et celui
•  du port d'attache,Ockero.. Gouvernail à tube de jaumière.

          Coque : noire 

• Superstructures : 1 rouf en arrière du gaillard, un autre servant de chambre de navigation sur la dunette.
  

      Gunilla a été lancé en 1940 et a été utilisé comme caboteur dans les eaux suédoises jusqu'en 1997. Il a ensuite été transformé en voilier et aménagé en voilier-école pour les étudiants d'une école secondaire et supérieure. Il navigue régulièrement sur les côtes européennes et participe à des Tallships races. Il a fait une scale à Caen , mi-septembre 2023.

       N'ayant pas de photos personnelles de ce navire, je remercie vivement Mélanie Joubert, photographe du Chasse-Marée, qui a bien voulu que je publie ses photos prises sur le canal de Caen à la mer.

  

 

SEA CLOUD II (+ armement SEACLOUD Cruises)

Type : Trois-mâts barque.

Gréement : 5 voiles carrées sur le phare de misaine, 6 sur le grand  phare ; huniers volants ; mâts composés (3 parties pour les 2 premiers mâts, 2 pour le mât d'artimon) ; brigantine divisée en 2 parties (portée par 2 vergues) et flèche sur le mât d'artimon. Beaupré en une seule partie. 25 voiles.

Matériaux : coque et pont en acier. Pont recouvert de bois (teck) .Mâts en acier, peints en marron.

Date et lieu de lancement : 2001 au chantier Gondan de Castropol (ria de Ribadeo, Asturies),en Espagne.

Autres noms : Aucun.

Utilisation initiale : paquebot

Dernière nationalité connue : Allemande (pavillon maltais)

Dernier port d'attache connu : Malte

Dernière utilisation connue : Paquebot à voiles de luxe

Signification du nom : Sea Cloud , en anglais, signifie nuage de mer.

Longueur hors-tout : 117 m

Longueur de la coque : 81,3 m

Longueur à la flottaison :  m

Largeur maximale : 16,1 m

Tirant d'eau maximal : 5,4 m

Tirant d'air : 57 m

Déplacement : 3850 t .

Surface maxi de voilure : 2800 m²

État :  Récent, régulièrement entretenu.

Avant : Étrave à guibre. la figure de proue est un aigle doré.

Arrière : Arrière à voûte. Gouvernail à tube de jaumière.

Coque : Noire et blanche (naguère entièrement blanche)

Superstructures  : volumineuses.

    Sea Cloud est actuellement le plus grand trois-mâts à voiles carrées au monde, et un des plus grands voiliers (il est aussi long que le Sedov). Ce luxueux paquebot à voiles appartient à un armement de Hambourg et navigue sous pavillon maltais. Son équipage est de 58 marins et il peut transporter 96 passagers. Les manœuvres sont faites à la main, contrairement à ce qui se fait sur certains paquebots à voiles.
  Le trois-mâts navigue surtout en Atlantique et en Méditerranée, et nous l'avons vu en escale au port de commerce de Honfleur la veille de la parade de l'Armada de Rouen 2013. Il n'aurait pas pu remonter à Rouen à cause de son tirant d'air. Actuellement du côté de Hambourg; il retourne en Méditerranée au mois d'août et sera à Calvi le 23 août, à St Tropez le 24 et à Nice le 25 août 2013.
    
   L'armement possède également un quatre-mâts, le Sea Cloud. Celui-ci, lancé en 1931, était le plus grand yacht à voiles du monde (cadeau de mariage d'un riche Américain à son épouse Marjorie). Le navire s'appelait Hussar II et a connu plusieurs propriétaires et vécu bien des aventures en plus de 80 ans. Il a été restauré plusieurs fois et transformé en paquebot de luxe.Contrairement au Seacloud II,  Seacloud ne vient pas habituellement en Europe du nord.
  Sa longueur HT est de 109,5 m, sa coque mesure 96,3 m sur 15 m et il porte 3160 m² de toile. Il déplace 3060 t.

  Un troisième navire, Sea Cloud Hussar, a été commencé au chantier naval de Marin en Galice (Factoria Naval Marin), qui a construit Elena et Germania Nova. Il semble que les difficultés financières du chantier aient entrainé l'arrêt de cette construction. Ce navire devait être un trois-mâts carrés de 135 m HT (coque de 124 m), ce qui en aurait fait le  plus grand voilier à phares carrés. (Royal Clipper fait 134 m HT et a une coque de 119,4 m). Sa largeur serait de 17 m et il aurait 27 voiles totalisant 4000 m².