WILLEM BARENTZ

Type :  goélette à trois mâts et huniers.

Gréement : Mâts en bois en 2 parties.  Voiles à corne et flèches sur les trois mâts.  2 huniers et une fortune carrée sur le mât de misaine.2 focs et trinquette.

Matériaux : Coque et pont en acier. Pont recouvert de bois.
Date et lieu de lancement : 1931 à Waterhuizen (près de Groningen) , aux Pays-Bas.
Autres noms : Maria Becker, Landsort, Landsort  fa de Vriendschap.
Utilisation initiale : Caboteur à voiles.
Dernière nationalité connue : néerlandaise.
Dernier port d'attache connu : Enkhuizen, en Hollande.

Dernière utilisation connue : Sorties de la journée, réceptions à quai.

Signification du nom : Willem Barentsz  (on écrit aussi Wilhem Barents) était un explorateur  néerlandais du XVIème siècle, né à Terschelling (île de la Frise). Partant d'Amsterdam, il a exploré l'océan glacial Arctique, cherchant un passage navigable le long de la Russie et de la Sibérie. Il a découvert la Nouvelle Zemble, où il est mort en 1597 lors de son troisième voyage. Son nom a été donné à une partie de l'océan Arctique, entre la Scandinavie, la Russie, la Nouvelle Zemble et le Spitzberg (ou Svalbard).

Longueur de la coque : 49,7 m
 Longueur à la flottaison:  41 m
Longueur à la flottaison :  m
Largeur maximale : 6,1 m
Tirant d'eau maximal : 1,8 m
Tirant d'air :  m
Déplacement :  t .
Surface maxi de voilure : 550 m²

État :  Restauré. 

Avant : Étrave à guibre. Beaupré en une seule partie. Nom écrit sur chaque bord

Arrière : à voûte. courte dunette. Nom du port d'attache (Enkhuizen).

Coque :  blanche ; fin liston noir

Superstructures : timonerie en bois verni à l'avant de la dunette. ; deck-house en bois vernis (grand salon) entre le mât de misaine et le grand mât. Descente et rouf entre le mât d'artimon et le grand mât.

 
   Willem Barentsz  a été construit en 1931 et a servi de caboteur en mer du Nord et en Baltique. Il a été réaménagé en voilier à partir de 1989.
Le voilier peut embarquer 100 passagers en sorties de la journée, naviguant surtout sur les eaux intérieures néerlandaises (Ijsellmeer, Markermeer), auxquels il est adapté du fait de son faible tirant d'eau et de ses fonds plats.

KATHLEEN AND MAY.

Type :  goélette à trois mâts.

Gréement : Mâts en bois en 2 parties. Voiles à corne et flèches sur les trois mâts. 3 focs et trinquette.

Matériaux : Coque et pont en bois structure en chêne).
Date et lieu de lancement : 1900 au chantier Ferguson and Baird, à Connah's Quay,sur la rivière Dee, dans le nord du pays de Galles.
Autres noms : Lizzie - May
Utilisation initiale : Caboteur à voiles.
Dernière nationalité connue : britannique.
Dernier port d'attache connu : Bideford, en Cornouaille britannique.

Dernière utilisation connue : Voilier de croisière. En vente en janvier 2011.

Signification du nom : Kathleen and May : Ce sont  les 2 prénoms des filles du capitaine armateur irlandais qui a racheté le navire en 1908. Lizzie et May étaient les prénoms des filles du premier capitaine, l'Anglais qui a fait construire le bateau.
Longueur de la coque : 39 m
Longueur à la flottaison : 30 m
Largeur maximale : 7,1 m
Tirant d'eau maximal : 3,1 m
Tirant d'air : 29,9 m
Déplacement : 136 t .
Surface maxi de voilure : 490 m²

État :  Restaurée en 2002 après 40 ans d'abandon. Bien entretenu et naviguant régulièrement depuis. 

Avant : Étrave à guibre ; pas de gaillard ; volute de proue ; nom du navire écrit sur chaque bord ; beaupré en 1 seule partie

Arrière : à voûte ;  ligne de décoration jaune. écubiers cerclés de rouge. pas de dunette ; abri de barre.

Coque :  noire, liston jaune.

Superstructures : très discrètes (roufs bas, descentes, claires-voies)

 
   Kathleen and May a été lancée en 1900 au chantier de Connah's quay, petit port gallois sur la rive gauche de la rivière Dee (non loin de Chester qui, sur la rive droite, se trouve en Angleterre). Portant à son lancement  le nom de Lizzie - May, est un ancien  caboteur à voiles qui transportait des matériaux divers (charbon, matériaux de construction,  grain, engrais, etc) naviguant entre l'Écosse (notamment le port d'Oban) et Londres ; avec bien sûr des escales intermédiaires, constituant le principe du cabotage. Changeant de propriétaire et devenant irlandaise en 1908, la goélette devient Kathleen and May, tout en continuant à pratiquer le cabotage. Puis elle revient dans le Devon, et est transformée en caboteur à moteur et à voiles auxiliaires. Le bateau continue à naviguer ainsi jusqu'en 1960, puis est abandonné.
    Le navire a été découvert, en 1968, en piteux état, par le Duc d'Édimbourg, qui avait créé une organisation pour la sauvegarde du patrimoine maritime britannique. Mais la restauration n'avait pas abouti.

   Acheté en 1998 par Steve Clark, le navire est refait sous son aspect d'origine (une grande partie des pièces de bois a dû être changée) et recommence à naviguer en 2002. Ses premiers voyages  l'ont mené en Irlande, à Youghal, qui avait  été son port d'attache durant de nombreuses années. Kathleen and May était ensuite l'emblème  naviguant de Bideford, au nord-ouest de la Cornouailles. Il a participé à des rassemblements de voiliers traditionnels, notamment Brest 2004 .
   Inscrit au registre britannique des navires historiques, Kathleen and May est en vente début 2011.

                                  Cette carte situe quelques points importants de la carrière de Kathleen and May.

LOTH LORIËN

Type :  goélette à trois mâts jusqu'en 2008. trois-mâts goélette depuis 2009.

Loth Loriën aux tonnerres de Brest 2012

Loth Loriën à l'Armada de Rouen 2003

Loth Loriën à l'Armada de Rouen 2008

 

Gréement : Mâts  en 2 parties. Voiles à corne sur les trois mâts jusqu'en 2008 (gréement visible sur les photos de cette fiche)

Depuis 2009, le gréement a été modifié, faisant de Loth Loriën un trois-mâts goélette avec phare de misaine portant 4 voiles carrées, sur vergues fixes, comme on le voit ci-dessous. La misaine à corne a été supprimée, et des voiles d'étai sont portées entre le mât de misaine et le grand mât. Le mât d'artimon porte, sur la barre de flèche bâbord (à la base du mât de flèche) un petit dragon ailé, doré.

Matériaux : Coque en acier.
Date et lieu de lancement : 1907 par le chantier Asselem et Karstens à Bergen (Norvège).
Autres noms : Njord
Utilisation initiale : Bateau de pêche (herring lugger).
Dernière nationalité connue : Néerlandaise.
Dernier port d'attache connu : Amsterdam.

Dernière utilisation connue : Voilier de croisière, sorties de la journée, réceptions à quai.

Signification du nom : Loth Loriën est la  forêt du royaume des Elfes dans la série de J. R. Tolkien "le seigneur des anneaux ". La reine Galadriel y règne ; son nom a été donné à un voilier britannique, et le nom de J.R. Tolkien est porté par un voilier néerlandais appartenant au même propriétaire que Loth Loriën.

Longueur hors-tout : 48 m
Longueur de la coque : 38 m
Longueur à la flottaison :  m
Largeur maximale : 6 m
Tirant d'eau maximal : 2,7 m
Tirant d'air : m
Déplacement : 153 t .
Surface maxi de voilure : 500 m² en goélette à trois mâts,  800 m² en trois-mâts goélette.

État : Bateau de pêche modifié,  transformé en voilier (ketch bermudien) à partir de 1989. A nouveau modifié, en goélette à trois mâts à voiles à corne, en 2001 ; bien entretenu et naviguant régulièrement depuis. Récemment regréé en trois-mâts goélette.

Avant : Étrave à guibre ;  gaillard  ; pas de figure de proue ; beaupré en 2 parties.

Arrière : à voûte ;  gouvernail à tube de jaumière ; dunette.

Coque : Blanche, liston noir.

Superstructures : Timonerie en avant de la dunette. Rouf autour du mât de misaine, se prolongeant presque jusqu'à l'étrave.

                             

   Loth Loriën  est un ancien bateau de pêche au hareng (herring lugger) ; basé au port de Bergen, il a été lancé en 1907et utilisé jusqu'à la deuxième guerre mondiale. Abandonné jusqu'en 1989, c'était devenu une épave.  Il a alors été renfloué et restauré jusqu'en 1992 par Jaap Van Den Rest, qui l'a aménagé en ketch à voiles bermudiennes (avec une voile d'étai en avant du mât d'artimon). C'est devenu ensuite un voilier de croisière utilisé en charter en mer du Nord et Baltique, jusqu'à une nouvelle transformation en 2001-2002. Le navire a été alors rallongé et gréé en goélette franche à trois mâts. En 2009, le gréement a été modifié et le voilier est maintenant un trois-mâts goélette (Il était ainsi gréé aux Tonnerres de Brest 2012). Il appartient toujours aux mêmes propriétaires néerlandais, Jaap et Anna Van Den Rest  (qui possède aussi J. R. Tolkien). Il est basé soit à Amsterdam, soit à Hambourg (comme de nombreux voiliers charters de la mer du Nord).

   Loth Loriën est venu plusieurs fois en France (Armadas de Rouen 2003, 2008 et 2013, Brest et Douarnenez 2004 et 2012).. La capacité de ce navire confortable est de 36 personnes en croisière et de 90 passagers en sortie de la journée. L'équipage comprend 4 personnes.

MARE FRISIUM.

Type :  goélette à trois mâts et huniers.

                                                   A l'Armada de Rouen 2003

 

Aux fêtes de Brest 2004

Gréement : Mâts en bois, en 2 parties ; 2 huniers sur le phare de misaine ; vergue supérieure  volante.  Voiles à corne sur les 3 mâts. 10 voiles.

Matériaux : Coque et pont en acier .
Date et lieu de lancement : 1916 aux Pays-Bas
Autres noms : Petronella,  Helmut.
Utilisation initiale : lugger  (lougre de pêche).
Dernière nationalité connue : Néerlandaise.
Dernier port d'attache connu : Halingen.

Dernière utilisation connue : Voilier de croisière, sorties de la journée, réceptions à quai.

Signification du nom : Mare Frisium est le nom latin de la mer située autour des îles frisonnes face à  la Frise continentale. Aux Pays bas, entre les îles et la côte, s'étend le Waddensee (en français, Mer des Wadden) sur lequel donne le port d'Harlingen. Le port  fluvial de Franeker  (où est immatriculé Mare Frisium) est relié à Harlingen par un canal. Le Waddensee, parcouru de chenaux navigables, est en grande partie une vasière découverte à marée basse. De nombreux voiliers à fond plat, faciles à  échouer, y naviguent.

Longueur hors-tout : 52 m

Longueur de la coque : 40 m
Longueur à la flottaison :  m
Largeur maximale : 6,7 m
Tirant d'eau maximal : 2,8 m
Tirant d'air : 30,5 m
Déplacement :  269 t .
Surface maxi de voilure : 634 m²

État : Bateau de pêche modifié en cargo, dégréé puis regréé et transformé en voilier en 1995

Avant : Étrave à guibre ; anciennement une figure de proue représentant une femme et prolongée sur chaque bord par un peinture verte faisant penser à une aile ; cette figure de proue n'existait plus lors de l'Armada de Rouen en 2008, mais l'étrave était décorée d'une frise noire sur chaque bord. Nom écrit sur chaque bord. Beaupré en 2 parties.

 

à l'Armada de Rouen 2008

 

aux fêtes de Brest en 2004.

Arrière : à voûte; nom du port d'attache (Franeker) ;  gouvernail à tube de jaumière ; dunette peinte en jaune, percée de 5 hublots  sur chaque bord.

Coque : Blanche ; fine ligne jaune.

Superstructures : Timonerie à l'avant de la dunette ; deck-house entre le mât de misaine et le grand mât. .

                             

   Mare Frisium est un ancien navire de pêche néerlandais (harenguier pêchant aux filets traînants). Devenu  allemand à la fin des années 1930,  il a été transformé en cargo à moteur et sans voiles puis rallongé en 1960. Le navire a transporté du bois en Baltique et en mer du Nord. Après sa mise hors service, il a été pris par des Néerlandais qui l'ont transformé en voilier de croisière. Il participe à de nombreux rassemblements de grands voiliers et de voiliers traditionnels  (on l'a notamment vu à Brest et à Rouen). Il est géré, comme Artemis, Antigua, Atlantis et Elizabeth, par la Tallship Company. Sa capacité est de 36 personnes en croisière (10 cabines triples, 1 double et une pour 4 personnes)et de 90 personnes en sortie de la journée.