KALMAR NYCKEL

Type : Trois-mâts carré (réplique de transport d'émigrants suédois).

Gréement : Mâts à chouques ; 2 vergues sur le mât de misaine et sur le grand mât ; 1 voile carrée et une brigantine, intermédiaire entre une voile au tiers et une voile latine, sur le mât d'artimon.
Matériaux : Coque et pont en bois. Pont en bois. Mâts en bois.

Date et lieu de lancement : 1998 aux États-Unis (Delaware) ; l'original avait été lancé en 1625 à Amsterdam.
Nom lors du lancement : Kalmar Nyckel. Autres noms : aucun.
Utilisation de l'original : Transport de passagers (émigrants).
Dernière nationalité connue : USA.
.Dernier port d'attache connu : Wilmington, Delaware.
Dernière utilisation connue : Musée naviguant, voilier-école, films.
État : régulièrement entretenu.

Signification du nom : Kalmar est le port suédois, en face de l'île d'Øland. Nyckel signifie clé, en suédois. Autrement dit, la Clé de Kalmar. C'était aussi la clé de l'Amérique, pour ses passagers.


Longueur hors-tout : 42,4 m
Longueur de la coque : 29,7 m
Longueur à la flottaison : ? m
Largeur maximale : 7,4 m
Tirant d'eau maximal : 3,8 m
Tirant d'air : ? m
Déplacement : ? t
Surface maxi de voilure : 730 m2.


Superstructures : Château arrière.

Avant : étrave à guibre ; beaupré . Figure de proue : un lion, comme beaucoup de voiliers de cette époque.


Arrière : Château arrière très élevé et étroit, décoré, avec fenêtres et balcon.

    Cet étonnant trois-mâts américain a été lancé en 1998. Si c'est un des grands voiliers les plus récents, il s'agit d'une réplique de bateau très ancien, d'un type appelé Dutch Pinnace.
   Ce navire a été construit par les Hollandais, puis acheté par la Suède en 1628. Il est à l'origine du peuplement du plus petit des états des USA, le Delaware (dont la capitale est Dover). Ces émigrants (un peu plus de 20 par voyage) provenaient de Suède, mais aussi de Finlande, de Russie, d'Allemagne, etc...Ils se sont installés en un lieu nommé Fort-Christina, autour duquel s'est développée la ville de Wilmington, qui est devenue la ville la plus peuplée du Delaware et le port d'attache du navire.
    C'était aussi un transport de marchandises (armé comme c'était la règle à l'époque), et il semble qu'il ait été également bateau-pirate. Il a été revendu en Hollande et a fini par naufrager en mer du Nord) lors d'une guerre entre Hollandais et Anglais, en 1652.. Au moins 4 voyages transatlantique de Kalmar Nyckel ont été répertoriés. C'est un record pour l'époque. Il a navigué pendant 30 ans, un record également
   Ce bateau est un peu l'équivalent de l'Anglais Mayflower, qui était plus ancien (1609). Une réplique de Mayflower, construite à Brixham en Angleterre, a traversé l'Atlantique en 1957. Encore en état de naviguer, elle est basée à Plymouth dans le Massachusetts.
    Kalmar Nyckel appartient à la fondation du même nom. Ce n'est pas seulement un musée ; il navigue aussi comme voilier-école. Il peut servir de décor et de scène de cinéma.    
   C'est aussi l'emblème naviguant du Delaware sur les côtes américaines. Il peut embarquer 49 passagers pour de courtes sorties et accueillir 90 personnes pour des réceptions à quai.
     Kalmar Nyckel est aussi célèbre pour avoir toujours eu un ou plusieurs chats à bord. (voir sur ce lien, à la fin de l'article de wikipedia ; le chat le plus célèbre a vécu 16 ans à bord ; il a a été appelé toolbox car il a été découvert dans une boîte à outils.
 
     Peut-être aurons nous l'occasion de le voir un jour sur les côtes françaises ?

    Trouvez ici le site internet du voilier.


    

STAR OF INDIA

Type : Trois-mâts barque du milieu du XIXème siècle.

 

Gréement : 5 vergues (dont huniers et perroquets volants) sur les 2 premiers mâts (en 3 parties), le mât d'artimon en 2 parties, pouvant porter une brigantine et un flèche.

Matériaux : coque et pont à structure (quille, carlingue, membrures,etc..) en fer riveté

Date et lieu de lancement : 1864 à Ramsey (île de Man) ( Écosse) aux chantiers McDonald et Arnold.
Nom lors du lancement : Euterpe

Autres noms :

Utilisation initiale : Cargo entre Liverpool et l'Inde.
Dernière nationalité connue : USA.

Dernier port d'attache connu : San Diego (Californie)
Dernière utilisation connue : Navire musée naviguant
Signification du nom : Star of India : les Alaska Packers avaient tous un nom commençant par Star (étoile). India parce que c'était la première destination du navire.

    Euterpe  était la muse de la musique dans la mythologie grecque. :

 
Longueur hors-tout : 84,5 m
Longueur de la coque : 62,5 m

Longueur à la flottaison :  ? m

Largeur maximale : 10,7 m

Tirant d'eau maximal : 7,15 m

Tirant d'air :  m
Déplacement : 1250 t
Surface maxi de voilure : 2050 m²

État : restauré, entretenu régulièrement (sur les photos, le mât de misaine était déposé pour entretien)

Coque : noire. fine ligne blanche. 

Avant : étrave à guibre, beaupré en 2 parties. La figure de proue, blanche représente Euterpe, la muse de la  musique, qui a donné son premier nom au navire.

Arrière : à voûte ; gouvernail à tube de jaumière ; dunette peinte en blanc. 

Superstructures : gaillard d'avant et dunette peints en blancs, roufs peu visibles de l'extérieur, roufs peu visibles

    Star of India a été construit sur l'île de Man en 1864, ce qui en fait le plus vieux bateau en fer capable de naviguer aujourd'hui dans le Monde. Sous le nom d'Euterpe, c'était à l'époque un navire très moderne, construit en fer riveté. Plus tard, le fer a été remplacé par l'acier et le rivetage par la soudure.Il était gréé en trois-mâts carré. Sa carrière de cargo entre Liverpool et Calcutta  a plutôt mal commencé : abordage avec un brick lors du premier voyage, mutinerie de l'équipage, démâtage, etc...revendu à une autre compagnie commerçant avec l'Inde, le bateau continue à accumuler les déboires et à être considéré comme peu performant ; Revendu une nouvelle fois, Euterpe est alors réaffecté au transport d'émigrants pauvres vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande. A partir de 1897, Euterpe devient américain ; basé à San Francisco,  il est transformé en transport de bois vers l'Australie, et de charbon d'Australie vers les USA.Enfin, de 1906 à 1923, le navire, rebaptisé Star of India, transporte du saumon d'Alaska vers la Californie, puis c'est la fin de sa carrière commerciale. C'est en 1927 que des amateurs de "vieux gréements" ont fait le nécessaire pour l'amener à San Diego et sauver le navire de la démolition ou de son pétardage en mer. La vraie restauration n'a commencé réellement que dans les années 1960.   le bateau centenaire était devenu en maint endroit un tas de rouille. De nos jours, Star of Alaska est entretenu par des bénévoles et navigue en baie de San Diego et parfois en pleine mer.
   Le Chasse-marée lui a consacré un très intéressant article dans le numéro 131 de février 2000. Nous nous en sommes inspiré pour notre article.

WAVERTREE.

Type : Trois mâts carré.

Type : Trois mâts carré.

Gréement : 5 vergues sur les 3 phares ; huniers et perroquets volants ; mâts composés (3 parties) ; petite brigantine. Toutes les vergues ne sont pas gréées et les voiles sont absentes.

 

Matériaux : coque et pont en fer.
Date et lieu de lancement : 1885  par le chantier Oswald, Mordaunt and Co,à Southampton, Angleterre.
Nom lors du lancement : Southgate
Autres noms : N. Don Ariano,
Utilisation initiale : Cargo.Compagnie Chadwick and Pitchard de Liverpool.
Dernière nationalité connue : Américaine.
Dernier port d'attache connu : New-York.
Dernière utilisation connue : Navire-musée à flot
État : restauré et réaménagé sous son aspect d'origine.

Signification du nom :Southgate se traduit par porte du sud. Wavertree est un quartier de Liverpool, à quelques km du port.

Longueur hors-tout : 89,4 m
Longueur de la coque :  81,8 m
Longueur à la flottaison : ?
Largeur maximale : 12,2 m

Tirant d'eau maximal :6,4 m
Tirant d'air : ? m
Déplacement : 2100 t
Surface maxi de voilure : 2926 m² à l'origine ; non gréé aujourd'hui

 Coque : Grise, pavois noir. bande blanche à faux sabords noirs. Carène rouge, en grande partie émergée (le bateau étant vide)

 

Avant : étrave à guibre, décorée d'une frise ; volute à la place de la figure de proue

Arrière : à voûte ; nom du bateau et nom de l'ancien port d'attache, Liverpool, écrits sur la poupe. gouvernail à mèche dans tube de jaumière.

   

    Wavertree est un des  grands voiliers les plus anciens, et un des rares bateaux en fer qui subsistent de nos jours. Il a été construit en 1885, juste avant que l'acier détrône définitivement le fer en construction navale.

     Après avoir transporté le jute entre l'Inde et les îles britanniques, ce navire a été racheté  en 1888 par l'armement Leyland and Co, qui l'a rebaptisé Wavertreer ; il a transporté des marchandises diverses, un peu partout dans le Monde, passant le Cap-Horn

      Après  1910, le navire a été utilisé comme entrepôt flottant à Punta Arenas au Chili (sur le détroit de Magellan), puis converti en barge sablière à Buenos Aires sous le nom de N. Don Ariano.

      En 1968, il a été acquis par le South Street museum de New-York où il peut actuellement visité après avoir été restauré et regréé en voilier (le gréement semble cependant incomplet).

son poste d'amarrage est à bâbord du Peking,célèbre grand cap-hornier allemand à quatre-mâts.

MOSHULU

MOSHULU.

Type : Quatre-mâts barque.

Gréement : 6 vergues sur les 3 premiers phares ; le navire portait les voiles classiques d'un quatre-mâts barque allemand : huniers et perroquets volants ; mâts composés (2 parties).  brigantine divisée + flèche sur l'artimon. 34 voiles.

Matériaux : coque et pont en acier, rivetés à l'origine ; pont recouvert de bois. Mâts en acier.
Date et lieu de lancement : 1904 à Port-Glasgow, au bord de la Clyde, en Écosse ; chantiers William Hamilton and Co.
Nom lors du lancement : Kurt.
Autres noms : Dreadnought ; Oplag.
Utilisation initiale : Cargo cap-hornier allemand ; Armements GHJ Siemers & Co, de Hambourg, puis cargo américain dans le Pacifique et l'Océan Indien.
Dernière nationalité connue : Américaine.
Dernier port d'attache connu : Philadelphie, Pennsylvanie, USA.
Dernière utilisation connue : Restaurant, Musée.
État : Ne navigue plus, transformé en restaurant (fenêtres carrées percées dans la coque)

Signification du nom : Moshulu est un mot de la langue des Indiens d'Amérique du Nord et signifie sans crainte. Dreadnought, en anglais, a la même signification. A son lancement, e tjusqu'à sa saisie par les Américains en 1917, le navire s'est appelé Kurt, prénom du directeur de la compagnie maritime Siemers qui le faisait naviguer.  Oplag signifie entrepôt,en Danois, ce qui indique l'utilisation du navire durant une période).
 

Longueur hors-tout : 119,8 m

Longueur de la coque : 111 m
Longueur à la flottaison : 101,9 m
Largeur maximale : 14,3 m
Tirant d'eau maximal : 8,6 m
Tirant d'air :  m
Déplacement : 1980 t à lège ; 7000 t à pleine charge lorsqu'il servait de cargo.
Surface maxi de voilure : 4180 m²  lorsqu'il naviguait. Voiles non gréées actuellement.
 

Coque : noire ; large bande blanche longitudinale à mi-hauteur. Grandes ouvertures vitrées au dessus de cette bande blanche, servant de fenêtres au restaurant. 

Avant : étrave à guibre, sans figure de proue ; gaillard d'avant ; beaupré en une seule partie.

Arrière : à voûte ; gouvernail à mèche dans tube de jaumière ; pas de dunette arrière surélevée 

Superstructures : "îlot" central, comparable à celui qu'on trouve sur le Sedov et sur tous les quatre-mâts allemands semblables.

    Moshulu  est probablement le plus grand voilier traditionnel existant encore ; il est un peu plus long que le Sedov. Mais il ne navigue plus. Après le Pommern, lancé en 1903, c'est le cap-hornier le plus ancien.
    Il a été construit en 1904 en Écosse, sur les bords de la Clyde, pour un armement allemand de Hambourg. Cap-Hornier, il a transporté des marchandises entre l'Allemagne et le Chili (charbon vers l'Amérique, nitrates vers l'Europe) et jusqu'à  la côte ouest des USA. Désarmé en Oregon (à Astoria) pendant la guerre, il fut saisi par les Américains lors de leur entrée en guerre, en 1917. Devenu américain, il a continué a être utilisé comme cargo (transport de bois, notamment) puis désarmé en 1928 dans l'état de Washington.

    Racheté en 1935 par Gustaf Erikson, le célèbre armateur finlandais de Mariehamn, dans les îles d'Aland, Moshulu a participé aux courses du blé,  qui consistaient à rapporter une cargaison de céréales d'Australie en Allemagne. Ces courses et la vie à bord d'u des derniers grands cap-horniers ont été racontées avec réalisme et humour  par Éric Newby dans son livre "tempêtes des mers du sud" ("The last grain race"). Moshulu s'est révélé le plus rapide (atteignant fréquemment 17 nœuds par forte brise) des transports de grains.  Cette flotte de céréaliers comportait des quatre-mâts  existant de nos jours : le Padua (actuel Kruzenshtern) et le Kommodore Joutsen (actuel Sedov) naviguent encore et sont bien connus. Viking (à Göteborg), Pommern (à Mariehamn, îles Aland),  Passat ( à Lubeck), Peking (à New-York) ne naviguent plus mais sont, comme Moshulu, des navires-musées bien entretenus. L'un de ces navires, le Pamir, a fait naufrage en 1957 avec presque tout son équipage -6 rescapés sur 86 hommes), alors que ce voilier-école continuait à transporter des céréales ; il naviguait non loin du Passat qui faillit aussi chavirer. Ce sont sans doute les 2  derniers grands voiliers qui aient eu une activité commerciale en plus de leur rôle de voiliers-écoles.

    La guerre 1939-1945 ne fut pas de tout repos pour le navire, réquisitionné en Norvège puis chaviré et coulé à Kirkenes, au nord du Pays. renfloué en 1947, il ne fut pas regréé en voilier et fut utilisé comme entrepôt à céréales à Stockholm (1948-1960) puis à Turku, en Finlande (1961-1970). Il y eut une tentative avortée de transformation en navire-école allemand  transportant des marchandises sous le nom d'Oplag ; ce mot danois signifiant entrepôt.

  Moshulu fut alors racheté par des Américains dans le but d'en faire un restaurant flottant  ; d'abord à New York au Southstreet seaport museum, puis à Philadelphie, où il est amarré depuis 1976. Le navire est également utilisé comme musée et a servi de décor à des tournages de films.