LA LICORNE (ex FRYA)

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Type : goélette à voiles à corne, à 3 mâts.

 

                                  Photos de La licorne ( fin de l'Armada de Rouen 2023)

 

                                      Photos de Frya quand elle était basée à Paimpol

Gréement : Mâts en acier, en 2  parties ; voiles à corne sur les 3 mâts ; hunier sur le mât de misaine

Matériaux : Coque en fer (riveté en ce qui concerne les tôles d'origine) ; pont en bois.
Date et lieu de lancement : 1907 au chantier Bondegard et Jasperen à Marstal (Danemark).
Autres noms : Freia ; Petsamo ; Marij ; Olaf Petersen ; Frya.
 
Utilisation initiale : Caboteur danois, commerçant entre le Danemark et l'Islande.
Dernière nationalité connue : française
Dernier port d'attache connu : Saint Valery en Caux

Dernière utilisation connue : Voilier associatif de formation.

 

Signification du nom : La Licorne est un animal légendaire, ressemblant à un cheval portant une corne sur le front (en anglais, on l'appelle unicorn). Les amateurs d'albums de Tintin connaissent tous ce nom, popularisé par  "Le secret de la Licorne". Le nom de licorne de mer est parfois donné au narval. C'est l'épouse du capitaine actuel, Michel Ravoisier, passionnée par les aventures de Tintin, qui a choisi ce nom.

 
   Une goélette, plus petite (11,80 m), à 2 mâts, porte le même nom ; elle est basée à Nernier, sur le lac Léman (près d'Yvoire). La Licorne, Nernier

 

  Un modèle réduit du vaisseau imaginée par Hergé a été mis à l'eau à Bruxelles en 2019 a été mis à l'eau à Bruxelles en 2019 et est opérationnel sous voiles en 2021. Il devait rejoindre la mer puis la Hollande par les canaux, et finalement naviguer sur les canaux du château de Versailles, comme un modèle réduit qui lui ressemblait, au temps de Louis XIV..Mais nous ignorons l'état d'avancement de ce projet. https://www.feteduport.brussels/images/Licorne.jpg

 
  Frya (appelée encore Freia, ou Freyja) est une déesse de la mythologie germanique. De son nom dérivent les mots qui désignent la femme dans les langues scandinaves et germaniques, par exemple frau en allemand). On la considère comme la déesse mère, ou comme l'équivalent d'Aphrodite dans la mythologie grecque, donc la déesse de l'amour. C'est aussi une guerrière, chef des Valkyries.

Longueur hors-tout : 28 m
Longueur de la coque : 22,85 m
Longueur à la flottaison : 20 m
Largeur maximale : 5,6 m
Tirant d'eau maximal : 2,5 m
Tirant d'air : 22 m
Déplacement :  180 t .
Surface maxi de voilure : 242 m²

État : plusieurs fois restauré ; La dernière restauration, récente  a eu lieu à  St Valery en Caux et Conflans Sainte Honorine.

Avant : Étrave à guibre ; Beaupré en 1 seule partie.

Arrière : à voûte ;  gouvernail à tube de jaumière .

Coque : Blanche ; naguère bleue foncé, pavois blanc, quand le navire s'appelait Frya. Superstructures : chambre de veille en bois verni, prolongée vers l'avant par un rouf blanc.
                   

   Frya a pendant longtemps, à partir de son lancement en 1907, servi de caboteur à voiles au départ du Danemark, puis un armement finlandais l'a utilisé pour le transport de sel entre l'Espagne et Terre-Neuve. Des Allemands l'ont ensuite utilisé à la fois comme bateau de commerce et voilier-école. Dégréé, utilisé comme caboteur à moteur, il fut regréé sous sa forme d'origine aux Pays-Bas. Racheté en 1992 par un Français, le bateau (basé à Paimpol) naviguait sur les côtes de la Manche et participait aux rassemblements de voiliers en Bretagne nord.  Mais les finances n'ont pas toujours suivi. "Racheté" en 2008 par une personne qui ne l'a pas payé, il a de nouveau été mis en vente ; lors de ventes aux enchères, le 14 octobre et le 9 décembre 2010, mis à prix 150 000 €, le navire n'avait pas trouvé preneur.
    La goélette avait été rachetée, au prix de la ferraille,  par une SCI portant le même nom, La Licorne. Il est utilisé par l'AFSM (association pour les formations nautiques et subaquatiques) dirigée par Michel Ravoisier, officier de marine. Un chantier au d'abord eu lieu à Cherbourg. mais la liste des travaux à réaliser était fort longue ! 

    En 2013, la goélette a obtenu le label "bateau d'intérêt patrimonial (BIP). Après des réparations apparemment trop succinctes, le navire a quitté Cherbourg pour Saint-Valery en Caux ; diverses avaries mécaniques (moteur, batteries, barre, etc) et la déchirure des voiles a nécessité l'intervention d'un canot de la SNSM, qui a remorqué La Licorne à Ouistreham. Puis le bateau a rallié St Valery en Caux (en 2016) où il est resté quelques années sans grand changement. Puis il a été déplacé à Conflans Ste Honorine, où il a vraiment été restauré. Sa première sortie "publique" a eu lieu pour l'Armada 2023. Les projets sont, après cette Armada, un  voyage vers Cherbourg ; puis, départ vers la Méditerranée, à St Mandrier (en rade de Toulon). La Licorne sera utilisée par l'école des plongeurs-démineurs. Le navire peut accueillir une vingtaine de personnes dont 12 élèves et 6 instructeurs.

 

 l'Armada de Rouen 2023 nous a fait l'honneur d'illustrer son article sur La Licorne,ex Frya, avec une de nos photos. Merci ...

https://www.armada.org/la-licorne/

BEL ESPOIR II

Type :  goélette à trois mâts et huniers.

 

 Photo du nouveau bateau en acier

 

 Photos de l'ancien bateau, en bois.

Gréement : Mâts en bois, en 2 parties ; 1 hunier à rouleau sur le mât de misaine, et  une fortune carrée au portant.  Voiles à corne et flèches sur les 3 mâts .

Matériaux : ancien : coque et pont en bois. nouveau en acier.
Date et lieu de lancement : 1944 à Svendborg (Danemark) ; 2021 à Concarneau.
Autres noms : Nette S. ; Annette S., Peder Most ; Prince Louis II.
Utilisation initiale : Caboteur (goélette à trois mâts et hunier.
Dernière nationalité connue : Française.
Dernier port d'attache connu : Brest (Aber Wrac'h)

Dernière utilisation connue : Voilier-école.

Signification du nom : Bel Espoir est un nom qui correspond bien à la philosophie du Père Jaouen.

Longueur hors-tout : 37,2 m
Longueur de la coque : 29,3 m
Longueur à la flottaison :  27,4 m
Largeur maximale : 7,1 m
Tirant d'eau maximal : 2,6 m
Tirant d'air : m
Déplacement : 190 t .
Surface maxi de voilure : 650 m²

État : Abandonné sur une grève de l'Aber-Wrac'h ; détruit

Avant : Étrave à faible élancement, sans guibre ; pas de gaillard d'avant  ni de  figure de proue. Beaupré en 1 seule partie.

Arrière : à voûte ;  gouvernail à tube de jaumière.

Coque : Noire, large liston blanc .

Superstructures : Timonerie à l'arrière du mât d'artimon, rouf en arrière du grand mât.

                             

    Bel Espoir II était un ancien caboteur danois (Baltic trader), construit en 1944. Il a surtout servi aux transport d'animaux. Devenu anglais en 1955 le navire a servi de voilier-école.

    En 1968, le bateau a été acheté par l'association du Père Michel Jaouen qui s'occupait de jeunes en difficulté, notamment des délinquants et des drogués. Cette association, installée près de l'Aber Wrac'h dans le Finistère Nord s'appelait au début aumônerie de la jeunesse délinquante (AJD) ; jusqu'au jour ou quelqu'un a eu l'idée de traduire le sigle par "les Amis des Jeudis et des Dimanches" parce qu'il ne voyait les jeunes que ces jours de la semaine (jours de congés scolaires, à l'époque). Appellation qui est restée, pour cette association fondée en 1951 par le Père Jaouen . Né en 1920 à Ouessant où son père était médecin, cet homme est une des personnalités les plus attachantes du monde maritime français. A 90 ans, il repartait encore de Brest en décembre 2010 pour une  traversée de l'Atlantique en direction des Antilles. La chanson d'Hugues Auffray, Hasta Huego, lui est consacrée.
   En général, les 2 grands voiliers de l'association traversent l'Atlantique à la fin de l'automne, accueillent des stages aux Antilles pendant l'hiver, et reviennent en Europe au printemps. Les croisières en Manche et en Atlantique alternent alors avec les périodes d'entretien.

    Les croisières du Bel Espoir  et celles du Rara Avis, l'autre voilier de l'association, ne sont pas réservées aux jeunes en difficulté ; au contraire, car la participation de  travailleurs et de retraités est favorable à l'insertion de ces jeunes.  L'équipage du Bel Espoir est de 5 marins et il peut embarquer 35 stagiaires. Outre le Bel espoir et le Rara Avis, l'association possède des bateaux plus petits, qu'elle restaure et entretient grâce à des chantiers de réinsertion.

    Outre les grandes croisières, ces 2 navires participaient régulièrement à des rassemblements de voiliers, notamment aux fêtes de Brest. Mais , par manque d'argent, le Bel Espoir était abandonné à l'Aber Wrac'h. Il était trop abîmé pour être restauré et un financement  à permis de le remplacer  par un nouveau voilier, dont la coque  en acier a été construite par le chantier Piriou de Concarneau. Tous les emménagements en bon état ont été récupérés ou refaits à l'identique par les membres de l'association. Bel Espoir participait en 2022 au rassemblement Temps-Fête, à Douarnenez..

 

 

SIR WINSTON CHURCHILL.& ELENA-C (ex MALCOLM MILLER)

Type : goélette à 3 mâts et hunier.
Pas de photos récentes.

Gréement : Mâts en aluminium, en 1 seule partie ;  autres espars en bois ; voiles à corne et flèches sur le mât de misaine et sur le grand mât ; artimon bermudien ; voiles d'étai (fisherman) entre les mâts, en arrière des flèches. L'artimon  portait le numéro de voile TS /K1.

Matériaux : Coque en acier  ; pont en bois (teck)
Date et lieu de lancement : 1966 au chantier Dunston de Hessle (près de Hull, sur la rivière Humber), sur plans de  Camper and Nicholson.
Autres noms : aucun.
Utilisation initiale : Voilier école.
Dernière nationalité connue : Grecque.
Dernier port d'attache connu : Le Pirée (Grèce)

Dernière utilisation connue : Voilier de croisière privé.

Signification du nom : Sir Winston Churchill  (1874-1965) est sans doute le premier ministre le plus connu du Royaume Uni. Il a occupé ce poste pendant la deuxième guerre mondiale et est un des principaux organisateurs de la victoire sur l'Allemagne nazie ; Il a encore été premier ministre de 1951 à 1955, Officier, puis homme politique (parti conservateur) à partir de 1900), Churchill a souvent fait partie d'un gouvernement ; il a également été journaliste, écrivain prix Nobel de littérature 1953) et artiste-peintre. Un des derniers actes publics de Winston Churchill avait été de signer le contrat décidant la construction du navire-école décrit dans cet article.

Longueur hors-tout : 45,8 m
Longueur de la coque : 41,2 m
Longueur à la flottaison :  32 m
Largeur maximale : 8,1 m
Tirant d'eau maximal : 4,9 m
Tirant d'air : m
Déplacement :  281  t .
Surface maxi de voilure : 818 m²

État : bien entretenu quand il était voilier-école. Transformé en voilier de croisière de luxe, privé. 

Avant : Étrave à guibre ; Figure de proue représentant le lion anglais. Beaupré en 1 seule partie.

Arrière : à voûte ;  gouvernail à tube de jaumière .

Coque : Noire. Deck-house blanc, de taille importante. 
                   
   Sir Winston Churchill  a été pendant 3 décennies, le voilier école de la Sail Training association (STA) anglaise. Construit en 1966, il a formé de nombreuses générations de jeunes marins (stagiaires, ou trainees comme on dit en anglais, de 16 à 24 ans) et participé à des rassemblements et à des courses de grands voiliers. Les stagiaires étaient tantôt des garçons, tantôt des filles ; la goélette a été le premier grand voilier à naviguer lors d'une course de grands voiliers avec un équipage entièrement féminin. les équipages pouvaient aussi parfois être mixtes.
    L'équipage, constitué de 5 marins professionnels et de 11 bénévoles (dont 4 officiers, accueillait jusqu'à 39 stagiaires.Les croisières duraient 15 jours. Des croisières plus courtes accueillaient parfois des adultes.
    Vendu à un particulier en 2000, le navire a gardé son nom, contrairement au Malcolm Miller. Il a gardé son aspect extérieur, mais l'intérieur a été transformé et c'est désormais un luxueux yacht privé. Avec un équipage de 8 membres, il peut embarquer 12 "invités", qui peuvent être 
payants (location en charter). Basé au Pirée, il navigue surtout en Méditerranée et en Mer Égée.


     En 1967, un frère jumeau de ce navire, le Malcom Miller, a été lancé pour le compte de la STA écossaise.

   En 2000, après la vente des 2 goélettes les STA anglaise et écossaise ont mis en service 2 grands bricks : le Prince Wlliam (anglais) et le Stavros Niarchos (écossais) ; voir leurs fiches. Stavros Niarchos a été vendu en 2010 à la marine pakistanaise, qui l'utilise comme voilier-école sous le nom de Rah Naward.

                  

             

HELENA-C, ex MALCOLM MILLER.

   Les  caractéristiques de ce navire étaient  quasiment  les mêmes que celles de Sir Winston Churchill mais il a été construit dans un chantier écossais, par John Lewis and son, à Aberdeen.      

   L'artimon portait le numéro TS /K2, du temps ou la goélette était voilier-école. La figure de proue était un lion écossais, qui différait par quelques détails du lion anglais du Winston Churchill.

   Le principe des croisières de ce voilier-école de la STA écossaise était  le même que sur le Sir Winston Churchill, mais les 2 goélettes naviguaient rarement ensemble.

  James Miller, qui a été lord-maire de Londres et maire d'Édimbourg, a participé pour une grande part au financement du voilier ; aussi, la STA a donné au navire le nom de son fils Malcolm (décédé accidentellement l'année précédant le lancement).

   Vendu en 2000 à l'armateur grec Stavros Niarchos, le navire a été revendu l'année suivante et rebaptisé Helena-C. Refondu en yacht de luxe, remis en service en 2004, il a navigué sous le pavillon de îles Caïman puis a été ravagé par un incendie lors de travaux en 2009. Aux dernières nouvelles (pas fraîches...), la coque sans mâts, ni beaupré, ni figure de proue, était au mouillage en rade de Falmouth. Si quelqu'un peut nous renseigner sur ce que ce navire est devenu....

   

SWAENSBORGH.

Type :  goélette à trois mâts et huniers.

Gréement : Mâts en acier, en 2 parties ; 2 huniers et une voile à corne sur le mât de misaine ; trinquette bômée. Voiles à corne et flèches sur le grand mât et le mât d'artimon. Ce gréement rappelle celui d'Oosterschelde mais n'est pas conforme à celui d'origine.

Matériaux : Coque et pont en acier. 

Date et lieu de lancement : 1908 par les chantiers Hannus-Jacob, à Moorrege-Ütersen, en Allemagne (sur la Pinnau, affluent de la rive droite de l'Elbe en aval de Hambourg).
Autres noms : Eleonore, Adele Raap, Mira II.
Utilisation initiale : Caboteur allemand.
Dernière nationalité connue : Néerlandaise.
Dernier port d'attache connu : Kampen (dépend d 'un armement de Monnickendam : Holland Zeil Charter

Dernière utilisation connue : Voilier de croisière, sorties de la journée, réceptions à quai.

Signification du nom : Swaensborg ?

Longueur HT : 47 m
Longueur de la coque : 41 m
Longueur à la flottaison :  m
Largeur maximale : 5,8 m
Tirant d'eau maximal :, 2,3 m
Tirant d'air : 29 m
Déplacement :  210 t .
Surface maxi de voilure : 535 m²

État : Caboteur (goélette  à 2 mâts), modifié, rallongé, dégréé, restauré, transformé en trois-mâts ; entretenu régulièrement depuis.

Avant : Étrave à guibre, élancée ; pas de gaillard d'avant ni de  figure de proue ; Beaupré en 1 seule partie

Arrière : à voûte ;  gouvernail à tube de jaumière. pas de dunette.

Coque : noire et blanche, peinte de la même façon qu'Oosterschelde .

Superstructures : Chambre des cartes tout à l'arrière ; 2 longs deck-houses : en arrière du mât d'artimon, et entre le grand mât et le mât de misaine ; petits en blancs, percés de hublots.

                             

   Swaensborg est un ancien caboteur  de 31 m de long construit en Allemagne en 1907,  gréé en goélette à 2 mâts, nommé Anna. Démâté et motorisé, allongé 2 fois de 5 mètres en 1950 et 1957, le bateau a été transformé en caboteur. Il a transporté des marchandises jusqu'en 1988, en mer du Nord et en Baltique. Il a changé plusieurs fois de nom. Il a été transformé en trois-mâts et navigue comme bateau de croisière depuis en 1991.
    Swaensborgh navigue en mer du Nord, en Baltique, en Manche et en Atlantique nord-est. Il participe à des rassemblements de voiliers et était présent à Brest en 2004.
    La capacité est de 32 passagers en croisière 9 cabines doubles, 2 triples et 2 pour 4 personnes) ; il peut embarquer 60 passagers pour la journée.