BIMA SUCI

 

Type : trois mâts barque.

Gréement : 6 voiles carrées sur les 2 premiers phares, avec vergues de hunier et de perroquet volantes.. Mât d'artimon pouvant porter une voile à corne et un flèche.

Matériaux : coque et pont en acier.

Date et lieu de lancement : 2016 à Vigo (Galice, Espagne)
Autres noms : aucun
Utilisation initiale : Voilier-école de la marine militaire indonésienne.
Dernière nationalité connue : Indonésienne.
Dernier port d'attache connu :  Surabaya (est de l'ile de Java).

Dernière utilisation connue : Voilier-école de la marine militaire indonésienne.

Signification du nom : Bima Suci : C'est un demi-dieu, dans la religion hindoue, pratiquée par une minorité d'Indonésiens (notamment à Bali). Il est représenté par la figure de proue . Le nom est parfois précédé de l'abréviation KRI, qui signifie Kapalperang (navire de la marine militaire) Republik Indonesia.
 

Longueur hors-tout : 111,2 m
Longueur de la coque : 93 m
Longueur à la flottaison : 78,4 m
Largeur maximale : 13,65 m
Tirant d'eau maximal : 5,95 m
Tirant d'air : 49 m
Déplacement : 2356 t .
Surface maxi de voilure : 3361 m

État : Régulièrement entretenu jusqu'en 2013.
Avant : Étrave à guibre. Gaillard d'avant. Figure de proue représentant le dieu Bima Suci. Beaupré en 1 seule partie.

Arrière : Arrière à voûte, arrondi, sur lequel est inscrit le nom du navire, surmonté d'armoiries  ; gouvernail à tube de jaumière. 

Coque : Blanche .
Superstructures : Gaillard, Dunette avec passerelle sur son avant. 

    Bima Suci a été construit en 2015 -16 à Vigo, en Galice (Espagne). Il a remplacé Dewaruci (devenu navire-musée, visitable à Surabaya) comme voilier-école de la marine indonésienne. Il voyage beaucoup depuis sa mise en service en septembre 2017 (en commençant par un long voyage entre l'Espagne et l'Indonésie). Il était présent à l'Armada de Rouen en 2023. Aux escales, son équipage (dont 64 officiers) et les 119 cadets "oublient" parfois leur statut militaire pour mettre l'ambiance la plus sympathique de toute la flotte de grands voiliers, avec musique et danses. Ils concurrencent ainsi les Mexicains, ou  les Brésiliens, pas tristes non plus...

     Le navire bénéficie d'un équipement moderne dont des dessalinisateurs   Un superbe ambassadeur flottant de l'Indonésie, pays qui possède la plus importante population musulmane du monde mais qui a gardé aussi bien d'autres traditions, notamment hindoues et bouddhistes.

     

GUNILLA

 Type : trois-mâts barque.

 

•   Gréement : 5 voiles carrées sur le phare de misaine et sur le grand phare ; huniers et perroquets volants ; mâts composés (3 parties pour les 2 mâts à voiles carrées, 2 pour le mât d'artimon).
  

• Matériaux : coque et pont en acier. Mâts en acier.
• Date et lieu de lancement : 1940 au chantier Oskarshamn (Suède)
  
  
• Nom lors du lancement : Monica.
  
• Autres noms :
  
  
• Utilisation initiale : cargo à moteur..
• Dernière nationalité connue : Suédoise.
• Dernier port d'attache connu : Ockerö dans l'archipel de Götheborg.
  

• Dernière utilisation connue : Navire-école
  

• État : modifié (transformé en voilier en 1999), restauré, bien entretenu.

• Signification du nom : Gunilla : le prénom de la fille d'un propriétaire de l'ancien cargo.
  

• Longueur hors-tout : 61 m
• Longueur de la coque : 49,96 m
• Longueur à la flottaison :  ? m
• Largeur maximale : 8,2 m
• Tirant d'eau maximal : 3,2 m
• Tirant d'air :  34 m
• Déplacement :  402 t .
• Surface maxi de voilure : 1050 m²

 

 

• Avant : Étrave à guibre. Gaillard d'avant  peint en blanc. Figure de proue représentant Gunilla. Beaupré en une seule partie. 
•  
• Arrière : Dunette peinte en blanc. Arrière à voûte, portant le nom du navire et celui
•  du port d'attache,Ockero.. Gouvernail à tube de jaumière.

          Coque : noire 

• Superstructures : 1 rouf en arrière du gaillard, un autre servant de chambre de navigation sur la dunette.
  

      Gunilla a été lancé en 1940 et a été utilisé comme caboteur dans les eaux suédoises jusqu'en 1997. Il a ensuite été transformé en voilier et aménagé en voilier-école pour les étudiants d'une école secondaire et supérieure. Il navigue régulièrement sur les côtes européennes et participe à des Tallships races. Il a fait une scale à Caen , mi-septembre 2023.

       N'ayant pas de photos personnelles de ce navire, je remercie vivement Mélanie Joubert, photographe du Chasse-Marée, qui a bien voulu que je publie ses photos prises sur le canal de Caen à la mer.

  

 

PASCUAL FLORÈS

 

Type :  Goélette franche à trois mâts 

                               

Gréement : Mâts en bois, en 2 parties, de même épaisseur sur toute la hauteur.. Gréement classique de goélette franche, avec voiles à corne et flèches. 3 focs, une trinquette.

Matériaux : Coque, pont et espars en bois.
Date et lieu de lancement : 1917 à Torrevieja (province d'Alicante)
Autres noms :
Utilisation initiale : Caboteur catalan ("pailebote")
Dernière nationalité connue :  espagnole.
Dernier port d'attache connu :Torrevieja

Dernière utilisation connue : Voilier de promenade et de croisière.

Signification du nom :  Pascual Flores est-il l'armateur qui a fait construire le navire ou un membre de sa famille ?

Longueur hors-tout : 43 m
Longueur de la coque : 34,1 m
Longueur à la flottaison :  m
Largeur maximale : 8,6 m
Tirant d'eau maximal : 4 m
Tirant d'air : 26 m
Déplacement :  210 t .
Surface maxi de voilure : 400 m²

État : restauré, bien entretenu.

Avant : Étrave à guibre ; beaupré en une seule partie 

Arrière : à voûte surmontée d'un tableau très incliné ; gouvernail à tube de jaumière.

 

Coque : Blanche .

Superstructures : Très peu visibles (descentes, clairevoies).

    Pascual Flores est un des derniers caboteurs catalans qui sillonnaient la Méditerranée et également l'Atlantique à partir de la Catalogne ou des îles Baléares. On les appelait parfois goélettes majorquines. Un autre nom pour les désigner était pailebot (ou pailebote). On ne connait pas trop l'origine de ce nom ; certains avancent une ressemblance phonétique avec pilot-boat ; mais les bateaux -pilotes sont plus petits et plus maniables. Une goélette, en espagnol, se dit goleta. C'est quasiment une sœur jumelle de Santa Eulalia, qui s'appelait Carmen Flores à son lancement.
 

     Un des pailebots les plus célèbres était gréé en brick : c'est Maria-Asumpta, qui a fait naufrage en 1995. Un autre, Thô-Pa-Ga, a sombré dans le golfe de Gascogne alors qu'il se rendait aux Tonnerres de Brest 2008. 
     Isla Mauritia, construit en 1852, était peut-être, il, n'y a pas longtemps, le plus vieux voilier du monde en état de naviguer. Hélas, lors d'un cyclone en février 2013, le navire a cassé son mouillage et est allé s'échouer sur des roches. Pendant une vingtaine d'années, il avait navigué en charter autour de l'île Maurice, mais était quasiment abandonné. Toujours échoué, très détérioré, trouvera-t-il quelqu'un pour le renflouer avant qu'il ne soit trop tard ? 
     Il ne reste guère que Santa Eulalia,  Cala Millor, (beaucoup plus récent :1952)  Une autre goélette de ce type, Miguel Caldentey, est en cours de fintion à Port-Vendres, après avoir été restauré près de Narbonne. Si tout va bien, elle devrait bientôt être en état de naviguer.

  Pascual Florès a été lancée en 1917 à Torrevieja. et a transporté diverses marchandises à travers la Méditerranée (fruits, sel, fret divers). Après avoir été transformée plusieurs fois, elle a été abandonnée et retrouvée à Milford (Pays de Galles) en 1999, en très mauvais état. La ville de Torrevieja l'a lors achetée et restaurée pour en faire un musée flottant. 
   La goélette  peut se visiter au port-musée de Torrevieja. mais elle sert également de navire-ambassadeur de la ville ; elle a participé à  la Semaine du Golfe du Morbihan 2023 et doit être à l'Armada de Rouen 2023.
 

KALIAKRA.

Type : trois mâts goélette.

Gréement :  Mâts en tube d'acier d'une seule pièce. 5 voiles carrées sur le phare, avec vergues fixes. Voile à corne et flèche sur le grand mât ; mât d'artimon à gréement bermudien. Ces 2 mâts portent  des barres de flèche très longues (2 étages sur chacun des mâts)

Matériaux : coque et pont en acier.

Date et lieu de lancement : 1984 à Gdansk (chantiers Lénine), en Pologne.
Autres noms : aucun.
Utilisation initiale : Voilier-école de la marine militaire bulgare.
Dernière nationalité connue : Bulgare.
Dernier port d'attache connu :  Varna (Bulgarie).

Dernière utilisation connue : Voilier-école de la marine militaire bulgare.

Signification du nom : Kaliakra : C'est le nom d'un cap pittoresque, de 70 mètres de haut, situé au nord de Varna, sur la côte de la mer Noire ; le nom signifie d'ailleurs "beau cap". C'est une réserve naturelle, et un haut lieu de l'histoire bulgare : résistance contre les Turcs au 14ème siècle, victoire navale des Russes contre les Turcs en 1791.

Longueur hors-tout : 48,4 m
Longueur de la coque : 42,8 m
Longueur à la flottaison : 35 m
Largeur maximale : 8 m
Tirant d'eau maximal : 3,8 m
Tirant d'air : 33 m
Déplacement : 408 t .
Surface maxi de voilure : 1050 m²

État : Régulièrement entretenu.

Avant : Étrave à guibre ; beaupré en une seule partie ; pas de gaillard. Figure de proue recouverte de peinture dorée, représentant une femme.

Arrière : Arrière à voûte entièrement immergée ; tableau presque vertical (légèrement inversé), sur lequel sont inscrits, en cyrillique, le nom du navire et le nom du port d'attache (Varna), surmontés d'un lion stylisé tenant une ancre  ; 4 hublots rectangulaires (absents sur Pogoria et Iskra). Pas de dunette ;safran entièrement immergé et non visible.

 

Coque : Noire, mince ligne blanche.

Superstructures : Roufs peints en blanc.

     Kaliakra est le troisième navire d'une série construite en Pologne par les chantiers navals de Gdansk, qui s'appelaient alors chantiers Lénine (C'est de ces chantiers qu'est partie la révolte qui a provoqué la chute du régime communiste). Les 2 premiers sont les navires-école Pogoria et Iskra (voir leurs fiches) ; le quatrième, Oceania, a été construit pour l'Académie Polonaise des Sciences. Il possède un gréement original, expérimental, comprenant une voile carrée (ou plutôt rectangulaire), très haute, portée par une vergue à enrouleur,sur chacun de ces mâts.
    Kaliakra est le voilier-école de la marine militaire bulgare. Il peut également embarquer de stagiaires civils, surtout des jeunes. Sa coque noire permet de le distinguer,  au premier coup d'œil,  d'Iskra et de Pogoria, dont les coques sont blanches.
      Par contre, le gréement est identique à celui des 2 autres voiliers : un phare de misaine à 4 voiles carrées et à vergues fixes, un grand mât à voile à corne et flèche, un artimon à voile bermudienne. Selon les plans d'origine, l'artimon devait porter une voile à corne, mais il rendait le bateau surtoilé et trop ardent. Ce gréement mixte, qui permet aux élèves d'apprendre le fonctionnement de tous les types de voiles, est parfois appelé gréement polonais. On peut remarquer que le mât d'artimon sert de cheminée.
    Kaliakra représente la Bulgarie dans les courses de grands voiliers. Il était présent  notamment à Cherbourg, lors de la Tall ship race en 2005, à Saint-Malo en 2007, ainsi qu'à l'Armada de Rouen 2008.
      La Bulgarie a possédé un autre voilier-école : Royal Helena, construit en 2009 en Bulgarie. Ce navire, qui était  présent à Toulon lors de la tall Ship race en septembre 2013, a la même silhouette et beaucoup de points communs avec les trois-mâts construits en Pologne.  Il a été vendu en août 2018 à la République Dominicaine, qui en fait son voilier-école militaire et lui a donné le nom de Juan Bautista Cambiaso.